400-811-8928
| 材料等级 | 玻纤含量 | 刚性和强度 | 收缩和尺寸稳定性 | 流动性 | 重量和成本 |
| PA66 GF15 | 15% GF | 中等，最佳韧性 | 收缩率相对较高，有轻微翘曲倾向。 | 最佳，适用于薄壁注塑成型 | 最轻、成本最低 |
| PA66 GF30 | 30% GF | 高强度、高刚性都很均衡 | 收缩率低，尺寸稳定性极佳 | 中等 | 中等重量和成本 |
| PA66 GF33 | 33% GF | 三者中最高，抗蠕变性强 | 收缩最小，耐长期高温变形 | 较差，更适合厚壁成型 | 最重，成本略高于GF30 |
二、每个等级的典型汽车应用场景
1、 PA66 GF15（15%玻璃纤维增强PA66）
适用于需要高韧性、良好表面外观和优异成型流动性的低负载外饰和轻负载结构件：
汽车格栅铰链、小型外部紧固件和装饰罩
低压管接头和轻质小支架
外壳在中等温度下运行，没有长期高压
优点：低温韧性优异，零件表面光滑；生产过程中模具填充平稳。缺点：在长期高温载荷下容易蠕变变形；不适用于中冷器端箱和阀盖等承压和耐热部件。
一种用途最广泛的平衡型改性聚酰胺材料，适用于整车，涵盖内外饰件及动力总成结构部件：
外饰部件：格栅底座、后视镜底座和大灯支架
动力系统部件：气门室盖、塑料中冷器端水箱和涡轮增压器刚性连接管
底盘及电气部件：电机壳体、线束连接器外壳和水泵支架
低气味GF30型号专为低VOC排放的汽车舱内环境和新能源发动机舱设计，符合汽车内饰环保标准。它在强度、耐热性、可模塑性和成本之间实现了良好平衡，是量产车型的首选材料。
3、PA66 GF33（33%玻璃纤维增强PA66）
专为高负载、高温和高压工作条件设计，注重尺寸稳定性和抗蠕变性能：
涡轮增压中冷器端箱和高压进气腔
大排量及混合动力发动机的气门室盖、高压冷却回路壳体
耐高温、抗长期振动的重型固定支架及泵体结构件
在持续150~170°C的温度和循环的空气/油压下，其性能稳定可靠，能有效抵抗高温下的膨胀、漏气和渗油现象。缺点：流动性较差，可能导致薄壁零件出现短射；与GF15和GF30相比，产品表面的玻璃纤维析出更为明显。
低负载下的轻质装饰件→ PA66 GF15
通用动力总成和内部/外部部件，对平衡的整体性能和低气味的要求→ PA66 GF30低气味
需要长期抗蠕变的高增压、高温和高压结构部件→ PA66 GF33
